Piezas que se pueden perder si no se desmontan y guardan, como este piñón que sujetan las pinzas para guardarlo de la foto superior, que parecía estar sujeto y no era así. Hay que asegurarse y realizar repetidos pases visuales por toda la maquinaria vigilando siempre para evitar males mayores.

    Ya se aprecia en el centro de la máquina, al haber quitado la rueda de mano, un piñón con un eje alargado, llamado cañón de minutos. En este cañón de minutos es donde iba la aguja minutera o de los minutos. Vemos que éste engrana también con la rueda romboi, pero en la rueda, no como la rueda de mano que también engranaba con la romboi pero en el piñón de la romboi.

    Es muy interesante comprender este triple engranaje donde la de mano marca las horas y donde el cañón de minutos los minutos. Nada mejor para ello como ya hemos repetido el hacer girar estos engranajes con la corona manualmente.

    Y para comprender cómo lo mueve el reloj nada mejor que volver a poner la aguja minutera en el cañón de minutos tal y como estaba antes de desmontar la esfera al principio del desmontaje. Ahora, tal y como vemos en la fotografía superior vamos a quitar el ancora, la pieza que engranaba con el volante que ya quitamos al principio. Para ello previamente hemos destornillado los tornillos que sujetan la platina del áncora, y trataremos de levantarla con la pinza teniendo especial cuidado de no tocar el áncora que se nos puede partir por algún pivote.

    Normalmente sale primero la platina del áncora y luego quitamos el áncora como en la foto superior, pero no siempre suele suceder así. En alguna ocasión el áncora puede salir pegada junto a la platina y hay que tener cuidado de no perderla. Nunca torcer la pieza que estemos quitando hacia los lados porque se pueden partir sus ejes o pivotes.
    Si el reloj tenía cuerda dada y no hay ningún obstáculo en los engranajes que quedan, veremos cómo el tren de ruedas que van después del áncora, al quitarla como en la foto anterior, empiezan a girar muy rápidamente y si nos fijamos por el otro lado de la máquina veremos como la aguja minutera que pusimos antes gira también junto la rueda de mano romboi, etc. (Puede realizar esta misma operación con la rueda de mano puesta y en ella la aguja horaria. Viendo como funcionan los indicadores de horas y minutos movidos por sus engranajes correspondientes nos será mucho más fácil comprender el porqué de cada pieza).
    Esto que estamos realizando ahora mismo se llama correr el rodaje y es una de las partes en un desmontaje en la que se pueden detectar multitud de fallos o averías en el mecanismo.

    Solo por el sonido de las ruedas al girar podremos averiguar sin verlo si necesita engrase, si hay algún eje o rueda excéntrico (pivotes o ejes ligeramente doblados), la duración de la cuerda en horas observando cuantas horas de la esfera corren las agujas en ese momento, (deben de ser por encima de 24 horas, + de dos vueltas a la esfera de la aguja horaria), también podremos oír o sentir si tenemos la máquina en la mano si la cuerda al desenrrollarse da como ligeros golpes (señal de posible óxido o falta de engrase en la misma). El sonido del rodaje debe ser un siseo suave y continuo sin alteraciones hasta acabar la cuerda.
    Estando corriendo el rodaje y con la aguja minutera puesta, dejando la máquina aguja abajo encima de la mesa,  observaremos que la aguja al ir dando vueltas y rozar con la mesa deberá hacer mover al reloj el solo encima de la mesa. Si por el contrario el rodaje corre pero la aguja queda frenada sin moverse por tocar con la superficie de la mesa ahí hay un defecto que hay que corregir, el cañón de minutos tiene la presión floja.

    Pues a este reloj le hemos corrido el rodaje y nos da el defecto de la aguja que no se mueve.
  ¡ Hemos descubierto el defecto principal !

    Este problema hace que el rodaje, o lo que es igual, cuando el reloj anda normalmente con todas sus piezas puestas, que no pueda arrastrar con el eje de la rueda de centro el cañón de minutos, por consiguiente la máquina anda pero las agujas no se mueven produciendo un retraso considerable.
    Para tratar de comprender todo esto y además, para repararlo, tenemos que seguir desmontando. Realmente si lo deseáramos solo tendríamos que recambiar el cañón de minutos por otro nuevo, o repararlo como vamos a hacer mas tarde y volverlo a montar de nuevo. El cañón de minutos va embutido en el eje de la rueda de centro que sale por el lado de la esfera. Cuando ponemos en hora todo el conjunto de corona con sus ruedas correspondientes lo que realizan es hacer resbalar el cañón de minutos sobre el eje de la rueda de centro, cuando hemos conseguido dejarlo en la hora deseada la rueda de centro movida por el rodaje seguirá arrastrando las agujas por su cuenta.
    Repasemos: el eje de las agujas de un reloj parece muy simple pero... tenemos un eje para el segundero, otro eje alrededor y en el mismo sitio para la minutera, otro eje hueco alrededor de los anteriores para la horaria, y otro más para el indicador del despertador, ¿que tal?  y todos en el mismo lugar + o -.
    Bueno, vamos a continuar desmontado. En la fotografía de la izquierda ya hemos quitado solo con los tres tornillos que se muestran la platina del automático. La tenemos vuelta arriba al lado de nuestra máquina y si le damos cuerda a la corona veremos mover el tren de 3 ruedas planas, la última al lado de la impertinente mosca que se ha posado en ella después de cambiarme de sitio varias pequeñas piezas con su aleteo. En prácticamente la mayoría de los relojes de cuerda este remontaje de cuerda servía para la marcha del reloj. En este caso la cuerda que demos mediante este tren de ruedas solo vale para la alarma, el otro resorte de cuerda, el del movimiento o rodaje que vimos anteriormente, va debajo de la rueda plana más grande que está completamente a la izquierda de estas otras. En este reloj solo se da cuerda al movimiento mediante la parte del automático.
    En la fotografía central veremos mas claramente toda la máquina. Precisamente donde estaba la mosca es la maza del martillo de la campana, que cuando funciona se va hacia el exterior de la máquina y pega en la minúscula barra acerada que hace de campana, (una de las primeras piezas que desmontamos al principio). Ya lo veremos mejor cuando desmontemos esa parte del despertador. En la parte central de la maquinaria vemos un rubí redondo y otros dos pequeños círculos. Son los centros o cojinetes de 3 ruedas, escape, rueda 1ª y rueda de segundos que también desmontaremos para revisar piñones y dientes, ya que cualquier microscópica suciedad puede hasta hacer parar el reloj.
    Pasamos ahora a la fotografía de la derecha donde bastante ampliada observamos el sistema del automático de este reloj japonés, (los movimientos suizos suelen llevar mas ruedas, 2 inversoras y otras 2 de desmultiplicación para poder con la fuerza del resorte o cuerda). Bueno, pues a la derecha tenemos una rueda cuyo piñón engrana ya directamente con la rueda plana de la cuerda del movimiento. En el centro de esta platina está el cojinete a bolas minúsculo que utiliza la masa oscilante o balancín cuando está puesta por el lado contrario y atornillada. El eje del cojinete por el lado del balancín está centrado perfectamente, pero por el lado que vemos ahora en la foto está ligeramente excéntrico y en ese eje va metida la pieza que está en la foto entre el cojinete y la rueda de la derecha. Para comprender como se da cuerda por este medio nada mejor que hacerlo funcionar. Movemos el cojinete para que de vueltas y miramos por el lado de la foto para ver como el eje excéntrico mueve hacia los lados la pieza que es como una horquilla. Las dos puntas de esa horquilla que cogen la rueda de la derecha por dos lados hacen lo siguiente: una punta sujeta la rueda a modo de trinquete para que no vuelva para atrás y la otra punta mueve un diente de esa rueda a cada vaivén del balancín, con lo cual y poco a poco va dando cuerda automáticamente al reloj.

    Vamos seguir con el desmontaje del reloj. Mirando la máquina de canto como en la fotografía de la izquierda vemos la rueda de escape, también vemos encima de la platina una de las ruedas planas, en este caso es la de la cuerda del reloj y exactamente debajo de ella entre las dos platinas se encuentra el cubo o barrilete donde va metido el resorte acerado de la cuerda. Necesitamos ver este resorte pues al correr el rodaje sentimos ciertos chasquidos que pensamos pueden ser debidos a falta de engrase u óxido en dicha pieza.
    Primero le quitaremos el tornillo que sujeta la rueda plana de la cuerda del reloj, (esto se debe hacer sin que el resorte de la cuerda esté recogido, en nuestro caso al correr el rodaje el reloj tiene agotada ya la cuerda. Se debe hacer así para evitar que la cuerda se suelte de golpe ya que esta rueda enrosca el resorte en espiral, pero también la retiene). Y ahora quitar solo 3 tornillos para levantar con sumo cuidado esta platina del rodaje (y en este caso también de la alarma, a la que previamente habremos hecho que suene y habremos quitado como es lógico su tornillo y rueda plana donde va el cubo de dicha cuerda. OJO, este tornillo como se puede apreciar en la foto tiene 3 sajas, en relojería se suele anunciar de esta forma que se desenrosca AL REVÉS, o sea, aprieta a izquierdas y afloja a derechas).
    En la foto central vemos cuales son las ruedas planas que se han quitado, son solo dos dejando las otras en la platina.

    En la fotografía de la derecha hay que dar 2 comentarios, uno para la alarma y el otro para el movimiento:
    Ahora si que podemos ver bien los dos piñones que entran dentro de la tija de remontoir. Uno de ellos el que va de canto, se llama así, rueda de canto, y el otro que tiene una ranura se lama piñón o rueda de ranura. La rueda de canto engrana con el tren de ruedas planas y es la que da cuerda. El piñón de ranura sirve para poner en hora las agujas, cuando sacamos hacia afuera la corona se mueve hasta el extremo de la tija, empujado por una pieza llamada báscula, engranando con el tren de ruedas que lleva hasta la romboi, cañón de minutos, etc. Es interesante comprender este funcionamiento haciendo como las ocasiones anteriores, sacando la tija remontoir y moviéndola para observar por ambos lados de la maquinaria los funcionamientos de dar cuerda y puesta en hora.
    El otro comentario se refiere a la parte del rodamiento del movimiento, donde vemos en el centro de la máquina 3 ruedas al lado del cubo. Estas ruedas son: la de escape, la de segundos, y la primera. Hay otra que todavía no se ve que es la rueda de centro. Para quitarlas de su sitio primero memorizar como van puestas para su posterior montaje. Primero quitamos la de segundos que es la que está encima de todas, el eje de esta rueda atraviesa por dentro del eje de la rueda de centro y del eje del cañón de minutos saliendo hacia la esfera. Es donde va puesta la aguja del segundero que vemos por la esfera.  Después sacamos la rueda primera y por último la de escape. Nunca sacar las piezas tirando de lado para evitar dobleces o roturas de pivotes, si los miramos con detenimiento apreciaremos que los pivotes son increíblemente delgados y pequeños. También evitar dañar los dientes de estas ruedas al cogerlos con las pinzas. Para su posterior montaje recordar siempre en que orden engranan estas ruedas: escape, segundos, primera, centro y cubo. Y sobre todo no equivocarse en su identificación.

    Si ampliamos la foto de la derecha haciendo clic sobre ella, veremos que el cubo donde va la cuerda de la alarma no tiene tapa, y podemos ver con toda claridad la cuerda en el barrilete. Además, también están mas visibles las ruedas y piñones que engranan con este cubo y el martillo que hace sonar la campana se ve con más detalle.

    Habíamos dicho antes que la cuerda de la alarma era visible, pero no pasa lo mismo con el cubo de la cuerda del movimiento porque está tapado. Necesitaremos destaparlo para ver si la cuerda necesita engrase. Quitar la tapadera es relativamente fácil pero requiere experiencia. El eje del cubo por un lado tiene un agujero que es donde iba roscado un tornillo para sujetar la rueda plana, se puede ver en la foto derecha de este comentario y también en el del anterior. Bueno, pues poniendo el cubo sobre la palma de la mano, foto izquierda, y eso sí con la parte del eje del agujero antes mencionado hacia la mano, se le dará uno o varios golpes con un palo o madera plana que dé solo sobre la parte del eje que está hacia arriba. Los golpes sobre el eje harán que el propio eje impulse a salir la tapa por el lado de abajo. Se puede utilizar un cepillo alargado de madera de relojero cuyo mango es de madera y plano, golpeando con el mango del propio cepillo por la parte plana.

    En la fotografía central y habiendo dado la vuelta hacia arriba al cubo vemos que éste ya está medio abierto debido a los golpes propinados  anteriormente. En la foto derecha con el cubo ya completamente destapado observamos el aceite reseca en el interior de la tapa y en la cuerda. Su limpieza se debería hacer primero quitando el eje del cubo y después sacando la cuerda vuelta a vuelta, limpiarla con un trapo seco por ambos lados y volverla a meter en el cubo,  si tuviera óxido quitarlo con una lija de lo más fino. Si no nos atrevemos a esto último, que no es tarea fácil, puede valer el limpiar la tapa escrupulosamente y pasar circularmente un trapo seco por encima de la cuerda, dar una gota de aceite, tipo máquina de coser, y volver a pasar el trapo. La cuerda deberá tener aceite, pero muy poca ya que el exceso es casi peor que la falta.

     

    Después cerraríamos la tapa cogiendo el cubo con dos dedos, foto superior, apretaríamos con las pinzas por arriba y abajo del cubo para ir poco a poco y dando vueltas al cubo cerrándolo circularmente. La tapa deberá quedar completamente cerrada como estaba al principio. Insistimos que las fotos con recuadro azul se pueden ampliar para ver mas detalles.

    La analogía entre la cuerda, (que tiene forma de espiral), y el espiral del volante, es interesante pero hacen dos cosas completamente opuestas. La espiral del volante se encarga de desenroscar la espiral de la cuerda, y la forma espiral de la cuerda hace mover la espiral del volante, en lo que eso dure el reloj anda.

       

    En la fotografía de la izquierda y en la parte inferior derecha vemos las tres ruedas ya quitadas, y ahora ya podemos ver la rueda de centro sujeta por otra platina mas

    El martillo de la alarma. a la izquierda de la rueda de centro, tiene un espacio hacia la izquierda de la máquina. Cuando la alarma toca este martillo va de derecha a izquierda tocando a la campana para que suene.

    En la fotografía del centro y habiendo quitado los dos tornillos que sujetaban la platina de la rueda centro vemos como hemos sacado dicha platina para guardarla. Si quisiéramos sacar la rueda de centro no podríamos, el porqué es por que está sujeta por el lado de la esfera por el cañón de minutos que hace presión en su eje.

    La fotografía de la derecha muestra cómo vamos a desmontar el cañón de minutos  que va embutido en del eje de la rueda de centro para sacar ambos de su sitio. Si nos fijamos en el cañón de minutos veremos que sobre la mitad del mismo hay ciertas protuberancias o salientes, ya que no es un cilindro liso. Apoyando sobre la mitad de la pinza el borde exterior de la máquina y cogiendo sobre la mitad del cañón, entre los salientes del medio, con las puntas de las pinzas, apalancaremos de esta manera para lograr sacar el cañón que suele estar muy apretado en dicho eje. El movimiento de la pinza será, el punto de apoyo la máquina, bajar la parte trasera de la pinza para que las puntas o parte delantera logre sacar el cañón hacia arriba.
    Hay otras maneras de realizar este trabajo, como por ejemplo cogiendo con un mandril el cañón y tirando hacia afuera hasta sacarlo. El montaje del mismo en ambos casos es hacer la misma operación pero al contrario. En el montaje habría que tener cuidado porque suele entrar el cañón de golpe y si su piñón coincide encima de algún diente de la rueda romboi, esta última puede ser dañada por aplastamiento de algún diente de acero del cañón mas duro que los de la rueda.

  

    Bueno, pues en la fotografía de arriba vemos el cañón de minutos en la parte inferior, y la rueda de centro en la parte superior, ya sacada de de la platina con facilidad por no tener el cañón de minutos ajustado a ella.

    En estas dos piezas radica el movimiento de las agujas movidas por el rodaje o movidas por el conjunto de engranajes de puesta en hora. Es muy interesante conocer este funcionamiento para comprender el motivo de la avería de este reloj, (atraso de muchas horas en poco tiempo).

    Voy a tratar de explicarlo. Supongamos que en lugar de poner la aguja minutera sobre el cañón de minutos la ponemos directamente sobre el eje de la rueda de centro y la máquina sin cañón de minutos. Cuando el reloj funcione se moverá todo el rodaje, con el la rueda de centro y su aguja puesta de esta manera. Si hasta ahí lo entendemos veremos que el reloj nos indicaría los minutos sin problema, pero.... no lo podríamos poner en hora cuando variara, porque no tiene el cañón de minutos.

    Ahora bien, ponemos la aguja sobre el cañón de minutos y como éste entra a presión en el eje de la rueda de centro, cuando el reloj anda se mueve la aguja. Pero ahora sí que podemos poner la aguja en hora, sacando la corona del reloj, la movemos, esta hace girar a la tija o eje de la corona, y ésta hace mover a todas las ruedas y piñones de la puesta en hora hasta llegar a la romboi, rueda de mano y EL CAÑÓN DE MINUTOS. Como éste está sujeto por una pequeña presión en el eje de la rueda de centro como ya sabemos, girará resbalando  en el eje de la rueda centro y moviendo las agujas a la posición deseada.

    En esta presión radica la avería de este reloj. El reloj marcha perfectamente bien en lo que se refiere al rodaje, pero el eje de la rueda de centro no arrastra al cañón de minutos por tener esa presión muy floja con cual las agujas no se mueven con regularidad por resbalar el cañón sobre el eje de la rueda de centro.
    ¿ Dónde está la presión en el cañón de minutos ? Pues aproximadamente en la mitad del tubo que es el cañón. Son sólo dos pequeñas muescas que "aplastan" ese tubo con lo que quedan dos salientes en el interior del mismo. Esos salientes o mejor llamados muescas son los que se "agarran" al eje de la de centro. Si no se agarran bien resbalan, el reloj anda bien pero las agujas se quedarán para atrás.
    ¿ Cómo repararlo ? Como ya dijimos anteriormente se puede poner una pieza original de recambio, pero cuando las piezas no las hay se impone ingeniar

      

  Necesitaremos un escariador y una pinza con las puntas de corte, como las de una tenaza de corte. Podemos ver cómo es la pinza en la foto de la derecha y el escariador en ambas fotos. Si no sabemos que es un escariador y en las fotos no se puede apreciar bien su forma, le diremos que un escariador es una barra de acero muy templado, duro, con unas caras planas a lo largo de la barra. Tiene una parte al extremo mas ancho que hace de mango para agarrarlo y la parte de la caras va de mas ancho a muy fino al final.  Se utiliza para agrandar agujeros para hacer ajustes, ya que las esquinas que quedan entre cara y cara son muy cortantes y comen material al hacerlo girar.
    Meteremos el cañón de minutos dentro del escariador sin hacerlo girar ya que desbastaría las finísimas muescas interiores que hacen de presión, y lo que necesitamos es que esas muescas estén más pronunciadas todavía dentro del cañón.
    Ahora tenemos que situar los extremos cortantes de la pinza de corte Cada extremo coincidiendo encima de cada muesca de presión del cañón.  Y ahora apretar la pinza con relativa fuerza. Si nos pasamos de apriete en la pinza ésta puede llegar a cortar el cañón, a pesar de tener dentro el escariador que hemos puesto para tener un tope interior y que no se llegue a cortar. También puede suceder que una presión excesiva rompa dientes de los engranajes de la puesta en hora, al poner en hora por no resbalar el cañón en el eje de la de centro.
    Si no damos la presión necesaria puede que las agujas, una vez montado el reloj, se sigan quedando atrás, o que a las pocas puestas en hora se vuelva a gastar la presión quedando floja. Una prueba para saber si  hemos realizado bien el apriete es correr el rodaje con la aguja minutera puesta en el cañón. Si cuando corre la aguja la tratamos de parar y ésta para o casi hace parar al rodaje, entonces está bien ya que no resbala.  

       

    Este otro desmontaje que vamos a realizar no es necesario, pero lo vamos a hacer para conocer mejor esta máquina.

    Cambiamos la máquina por el otro lado al que veníamos trabajando, es decir, la ponemos por el lado de la esfera, y podemos ver en la fotografía de la izquierda lo que queda por desmontar. Solo quitando 3 tornillos y levantando con mucho cuidado esta última  platina veremos todavía más ruedas y palancas, en la foto central, que explicaremos a continuación.

    En la foto derecha, mas aumentada la maquinaria, podremos ver comenzando por la corona su eje con las ruedas de canto y ranura. Si ponemos la corona en posición de puesta en hora, veremos como el piñón de ranura se mueve en la tija o eje de la corona engranando para dar cuerda o poner en hora. Cuando está en posición de dar cuerda los dos engranajes de la tija, (rueda de canto y piñón de ranura), están juntos y engranados, si damos vueltas a la corona su eje que mueve siempre a la rueda de ranura también mueve a la de canto y ésta mueve a las ruedas planas de dar cuerda.
    Si el piñón de ranura se mueve por accionar la corona para la puesta en hora, se desengrana de la rueda de canto y engrana con el conjunto de poner en hora, como el cañón de minutos, romboi, rueda de mano ,etc. En este caso las vueltas dadas a la corona no hacen funcionar el remontaje de la cuerda si no que ponen en hora a las agujas.
    Otra pieza muy interesante de comprender es el tirete . El tirete  es una pieza pequeña que realiza varias funciones. Sujeta para que no se salga de su sitio a la tija de remontoir por un pivote grueso que entra en una saja circular que está en y alrededor de la tija. Otra función del tirete es cuando al tirar de la corona para la puesta en hora, el pivote del tirete hace mover al propio tirete y éste mueve por el otro extremo a otra pieza llamada báscula .
    Una de las primeras piezas que se desmontó para sacar esta máquina de la caja fue la corona con su tija o eje, para ello se tuvo que apretar un pequeño pulsador o botón con la punta de la pinza. Bien, pues ese pulsador es parte también del tirete y si tal y como tenemos la maquinaria del reloj hacemos la prueba de apretar en el pulsador comentado, veremos como el tirete se levanta de la platina y su pivote deja en libertad la tija para poderla sacar. (OJO, si saca del todo la tija en este momento la rueda de ranura y la de canto podrían salirse solas de la máquina por no tener ninguna sujeción) . La parte cuadrada de la tija es la que hace mover a la rueda de ranura por encajar en un agujero cuadrado de la misma.
    Ahora vamos a comentar otra pieza que habíamos mencionado anteriormente. Se trata de la báscula. Es una pieza muy alargada y gira sujeta por un extremo. Bueno, realmente no gira, la báscula bascula un poco hacia un lado y hacia el otro accionada por el tirete cuando se saca o mete la corona para la puesta en hora o viceversa. Bien, como hemos dicho por un extremo tiene su eje, por en medio empuja el tirete y el extremo contrario entra en la rueda de ranura en esa ranura. Para comprender mejor esta explicación es imprescindible realizar estas pruebas con la máquina de cualquier reloj de pulsera, ya que prácticamente este funcionamiento es en todos los relojes igual. 

    El pulsador de la alarma que en la foto está por encima de la corona funciona de una forma parecida, pero más sencilla a la explicada anteriormente. Pulsándolo veremos como libera la alarma para que suene cuando la palanca de freno del martillo es liberada también por la rueda de mano y del despertador. Estas 2 últimas ruedas  ya explicamos que al coincidir las protuberancias de una de ellas con los agujeros de la otra se encajaban liberando esa palanca. Esa pieza ligeramente con una ondulación la localizamos sobre el centro de la máquina y va desde el centro pasando muy pegada al cañón de minutos y bajando hacia la izquierda donde en su extremo está la parte dedicada al despertador o alarma.

    En la parte de la puesta en hora podemos ver un tornillo a izquierdas con las tres sajas, cuidado si lo quitamos, que al ponerlo enrosca en sentido contrario.

 

    En la foto superior podemos observar muy ampliado la parte de la alarma. A estas alturas suponemos que todo el que se atreva a desmontar un pequeño reloj de pulsera a tenido anteriormente contacto con desmontajes en despertadores mecánicos de mesilla o sobremesa. Si es así reconocerá enseguida en esta foto cómo es el diminuto sistema  de alarma de este reloj. Es prácticamente igual, la rueda dentada que engrana con el martillo, la palanca de paro que topa con éste último para dejarle o no sonar. Es muy sencillo ya que solo lo componen el martillo y 2 o 3 ruedas .

    Habiendo finalizado todo el repaso y desmontaje de nuestro complicado reloj solo nos queda su limpieza, montaje y engrase del mismo. El montaje lo haremos en orden inverso al desmontaje, y eso sí, con un cuidado muy escrupuloso pues es muy fácil de romper algún pivote de alguna rueda al poner la platina superior.
    Aconsejamos al poner dicha platina encima de las ruedas que correspondan el poner solo un tornillo apretado a medias o quizá menos. Con los dedos puestos encima del otro lado de la platina prácticamente sin apretarla y con la pinza tratando de encajar los delicadísimos pivotes de sus ruedas en los agujeros de los rubíes correspondientes. Cuando creamos que están todas las ruedas bien colocadas las haremos girar pero sin obligar, si están bien montadas estas girarán de forma correcta, en ese caso ya podemos poner los tornillos restantes.
    En el caso de la limpieza puede utilizarse lavadora de relojes por ultrasonido, pero también se puede hacer manual como en el minicurso gratis de relojero o con cualquier otra técnica que sea adecuada. Los aceites a emplear en las partes finas del reloj deben de ser los especiales de relojería, para las partes gruesas como la cuerda podría valer aceite de máquina de coser, mejor aún las grasas o aceites mas densos de relojería. En el engrase es mejor pecar de corto que pasarse en la cantidad a aplicar. Se dará aceite a todos los ejes en sus rubíes correspondientes, y repetimos, el aceite no debe desbordar por el exterior de cada rubí, es mejor quedarse corto.
    La única pieza del reloj que no debe llevar aceite es el espiral del volante. Si esta pieza tiene tan solo una salpicadura de aceite sus vueltas espirales se pegarán unas con otras haciendo que el reloj se adelante horas en muy poco tiempo.

    Si es usted aficionado y logra desmontar y montar un reloj similar a éste de forma igual o parecida, y hacerlo funcionar después de su montaje, le felicito, no habrá perdido ni roto nada y eso ya es mucho para un aficionado a la relojería. Solo le resta seguir desmontado y montando todo tipo de calibres para adquirir la máxima experiencia. Si le sobran piezas eso no vale.

Saludos

Ignacio Martín Martín

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